Le tableau de bord comprend un compte-tours (1) actionné par un moteur pas à pas ainsi qu'un écran numérique à cristaux liquides (2). Les informations affichées sur l'écran sont accessibles via deux boutons de commande (3) et (4) situés dqans la partie supérieure du tableau de bord. Six témoins (A) se trouvent dans la partie inférieure de l'écran LCD , tandis que le témoin du système d'anti-démarrage électronique (B) est incorporé dans le compte-tours.

Le tableau de bord est équipé d'un capteur de luminosité qui détecte l'intensité lumineuse ambiante. La logique contrôle l'intensité d'éclairage de l'écran et des témoins en fonction de la lumière ambiante pour une meilleure visibilité. Le tableau de bord renferme le capteur de pression barométrique : la pression détectée est transmise à la centrale électronique via la ligne série CAN. L'élimination du capteur extérieur, directement relié à la centrale de gestion du moteur, offre des avantages en termes de poids et de fiabilité grâce à la réduction du nombre de connexions.

Lorsqu'on met le contact (clé de la position OFF à la position ON ou Key-ON), le tableau de bord effectue un diagnostic complet de l'instrumentation : cadrans, écran et témoins.

Appuyer sur la touche A pendant 2 secondes.

« AM » clignote.

Si on appuie sur la touche B, « PM » clignote.

En appuyant sur la touche B, on retourne en arrière d'un pas ;

En appuyant sur la touche A, on passe au réglage des heures qui se mettent à clignoter.

À chaque pression de la touche B, les heures augmentent d'1 unité par seconde.

En appuyant sur la touche A, on passe au réglage des minutes qui se mettent à clignoter.

À chaque pression de la touche B, les minutes augmentent d'1 unité par seconde.

En appuyant sur la touche B pendant plus de 5 secondes, les minutes avancent d'1 unité toutes les 100 ms.

En appuyant sur la touche A, on quitte le mode réglage et on retourne au mode normal.

Cette fonction indique la température de l'HUILE de refroidissement du moteur (seulement pour les véhicules refroidis par huile. °C pour la version EUROPE et UK. °F pour la version USA : Quand la température de l'huile est égale ou inférieure à +39 °C, l'indication « LO » clignote. Si la température est comprise entre +40 °C et +170 °C, l'écran affiche la valeur. Si la température est égale ou supérieure à +171 °C, « HI » clignote.

Les tirets « - - - -.- » indiquent que la sonde est débranchée.

Quand la moto atteint 280 km/h (174 mph), des tirets « - - - » s'affichent à la place de la vitesse.

Le signal de « révision » sera activé pendant les kilomètres suivants du compteur totaliseur : 1000 km (600 mi) puis tous les 12000 km (7500 mi).

Le signal clignote à l'écran pendant les 50 premiers kilomètres (dans les deux cas) ; ensuite, il reste fixe et peut être remis à zéro à l'aide de l'instrument « DDS » (Sect. D 5, Instrument de diagnostic DDS).

Il est possible de régler le projecteur depuis le tableau de bord uniquement si la moto est équipée d'un moteur électrique de réglage du projecteur.

Cette fonction permet de régler la hauteur du phare. Pour accéder à la fonction, maintenir la touche B enfoncée et mettre le contact en faisant passer la clé de OFF à ON. L'écran affichera un numéro correspondant à la position du phare ainsi que le symbole du « réglage du phare ». L'excursion verticale du phare va de 3 à -3 pour un total de 7 positions (3, 2, 1, 0, -1, -2, -3). Appuyer sur la touche A pour déplacer le phare vers le bas ou sur la touche B pour le déplacer vers le haut. De plus, les « tirets fixes » affichés sur la gauche du numéro indiquent si la position du phare est au-dessus ou au-dessous du « 0 » (les tirets clignotent pendant le réglage pour signaler que le phare se déplace vers le haut ou vers le bas). Pour quitter la fonction, il faut couper le contact (clé sur OFF). La nouvelle position du phare est mémorisée à la sortie de cette fonction.

Cette fonction permet le diagnostic et la reconnaissance de comportements anormaux du système d'injection/allumage, ainsi que le remplacement des dispositifs détectés défectueux (s'ils sont remplaçables).

Pour accéder à la fonction, maintenir la touche A enfoncée et mettre le contact en faisant passer la clé de OFF à ON.

Une fois entrés dans la fonction à la suite d'une erreur, l'écran affiche « EFI » et un code d'erreur qui identifie le type d'anomalie (voir schéma).

En présence de plusieurs erreurs, elles apparaissent en séquence toutes les 3 secondes.

Pour accéder à cette fonction, maintenir les touches A et B enfoncées et mettre le contact en tournant la clé de la position OFF à ON.

En appuyant sur la touche B, il est possible d'afficher les versions et les modèles disponibles (voir schéma).

Pour confirmer le modèle et la version choisis et donc le réglage des unités de mesure, exercer une pression d'au moins 5 secondes sur la touche A.

L'écran affichera « OFF ».

À ce point, couper le contact (clé sur OFF) : le système mémorisera la nouvelle configuration.

Les sigles « EU », « US » et « En » indiquent les unités de mesure sélectionnées.

Quand la moto est en marche (V≠0), le niveau de carburant dans le réservoir est actualisé d'une barre à la fois toutes les 10 secondes.

Chaque fois qu'on appuie sur la touche B du tableau de bord, le système fait défiler les fonctions suivantes :

Quand la moto a parcouru 999999 Km (ou miles), des tirets « - - - - - - » sont affichés en permanence.

Pour remettre ce compteur à zéro, accéder à la fonction et appuyer sur la touche A pendant au moins 2 secondes.

Quand la moto a parcouru 9999.9 Km (ou miles), l'écran affiche « 0,0 » et reprendra le comptage à zéro.

La remise à zéro du compteur partiel remet également à zéro la vitesse moyenne, la consommation moyenne et l'essence consommée.

- km pour la version EUROPE.

Le totaliseur passe automatiquement en mode « TRIP F », compteur partiel réserve, et compte la distance parcourue à partir de ce point.

Cette fonction indique la consommation « instantanée » de la moto.

Si V ≠ 0 et rpm ≠ 0, l'écran affiche la consommation instantanée de carburant.

Si V = 0 et rpm ≠ 0, l'écran affiche des tirets fixes « - -. - ».

Si V = 0 et rpm = 0, l'écran affiche « 0.0 ».

Cette fonction indique la consommation « moyenne » de la moto. Le calcul de la consommation commence à chaque remise à zéro du compteur partiel (TRIP).

Si V ≠ 0 et rpm ≠ 0, l'écran affiche la consommation moyenne.

Si V = 0 et rpm ≠ 0 ou V = 0 et rpm = 0, l'écran affiche la dernière donnée mémorisée jusqu'à sa prochaine mise à jour.

À la remise à zéro du compteur partiel, l'écran affiche des tirets « - -.- » et commencera à afficher la consommation moyenne après 2 km parcourus.

Si le système ne se trouve pas dans cette fonction, il y va automatiquement à l'allumage du témoin de la réserve et indique l'autonomie résiduelle pendant 10 secondes. Lorsque le témoin de réserve est allumé, cette indication est automatiquement réactivée toutes les 60 secondes.

Si V ≠ 0 et rpm ≠ 0, l'écran affiche l'autonomie résiduelle.

Si V = 0 et rpm ≠ 0 ou V = 0 et rpm = 0, l'écran affiche la dernière donnée mémorisée jusqu'à sa prochaine mise à jour.

Quand le témoin de la réserve s'allume, l'écran affiche les tirets « - - - » et le chiffre de la pompe à essence se met à clignoter.

Résolution de 5 km avec actualisation de la donnée à intervalles de 10 secondes.

Gallons « UK » pour la version UK.

Gallons « USA » pour la version USA.

Quand le témoin de la réserve de carburant s'allume, l'écran affiche la dernière barre avec le symbole de la pompe à essence clignotant.

Il reste encore 3 litres de carburant dans le réservoir. Quand le témoin de la réserve de carburant s'allume, l'écran affiche la dernière barre avec le symbole de la pompe à essence clignotant. l'affichage bascule sur la fonction « trip fuel » et indique la distance parcourue à partir de ce point.

Cette stratégie permet de réduire la consommation d'énergie de la batterie ; elle n'entre en fonction que si le moteur est éteint, quand la clé de contact est sur ON et les feux allumés.

Le système active et désactive les phares de la façon suivante :

En l'absence de tentatives de démarrage avant que la centrale de gestion du moteur n'entre en économie d'énergie (POWER-SAVE), il n'est possible de rallumer les phares qu'en remettant le contact (en tournant le commutateur à clé de la position OFF à la position ON).

Si le véhicule a été démarré puis éteint à l'aide de l'interrupteur RUN-STOP, la réactivation des phares s'effectue simplement en rallumant le véhicule.

Quand on appuie sur le bouton de démarrage START (phase d'entraînement du démarreur), le système éteint les phares et les rallume seulement quand la moto roule ou quand on relâche le bouton START (réactivation après un délai de 0,5 s).

Avec la même logique, il gère également la luminosité des lampes témoin (seulement quand le commutateur des feux est sur la position ON).

Le tableau de bord est doté d'un seul connecteur à 26 broches.