Les numéros en caractères gras à l'intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les figures à côté du texte, mais uniquement dans l'éclaté ci-dessus.

La sonde de température de l'huile moteur (18) est montée sur le cache des soupapes d'admission (25) de la culasse horizontale (11).

Contrôler l'état du joint (29) et de l'entretoise (27) : les remplacer s'ils sont abîmés.

Il est toutefois possible d'effectuer ces opérations en laissant le moteur sur la moto. Pour davantage de clarté, les opérations sont décrites en supposant que la culasse a été déposée du moteur.

Si nécessaire, extraire les goujons (12) et (13) des culasses.

Enduire les goujons (12) et (13) de frein-filets, les installer sur les culasses (10) et (11) et les serrer au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Serrer les écrous (14) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Répéter la même opération pour la culasse horizontale (11).

Lors de la dépose des flasques, faire attention aux clavettes (15) des arbres à cames (16) et (22).

Dévisser les vis (21) de fixation du flasque (20) de support de l'arbre à cames (16).

Les arbres à cames ne tournent plus sur des roulements à billes mais sur des paliers hydrodynamiques qui réduisent les pièces en mouvement et favorisent la dispersion de chaleur.

Dévisser les vis (7) de fixation des cache-soupapes (8) et (25).

Reposer les cache-soupapes avec leurs joints toriques (9).

Chaque fois que les cache-soupapes ont été déposés, il est impératif de remplacer le joint torique (9).

Fixer les cache-soupapes (8) et (25) avec le joint torique (9) sur la culasse.

Serrer les vis (7) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Pour éviter d'endommager les composants, faire faire plusieurs tours à l'arbre à cames (16) afin que les cames n'entravent pas les culbuteurs.

Vérifier que les surfaces de travail des excentriques ne présentent pas d'éraflures, de sillons, d'irrégularités ou d'ondulations. Les cames trop usées sont souvent la cause d'un calage défectueux qui réduit la puissance du moteur.

- cote limite :

0,1 mm.

L'arbre porte une lettre indiquant :

O : horizontal

V : vertical.

À chaque repose, introduire un joint spi (3) neuf dans le logement sur le côté droit de la culasse (10) avec le côté sans ressort orienté comme le montre la figure.

Si les culbuteurs sont installés sur la culasse (Sect. N 4.4, Remontage de la culasse), pour introduire l'arbre à cames (16), il faut le faire tourner de plusieurs tours pour éviter que les cames n'entravent les culbuteurs.

Avant d'introduire l'arbre à cames dans la culasse, contrôler la lettre (A) sur l'arbre : « V » = vertical et « O » = horizontal.

Serrer les vis (21) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Serrer les vis (32) et (1) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).