Les numéros en caractères gras à l'intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les figures à côté du texte, mais uniquement dans l'éclaté ci-dessus.

Il a été possible d'améliorer la forme de la chambre de combustion et de diminuer son volume ; le résultat est une combustion plus complète, une compression plus élevée et davantage de puissance. Dans la nouvelle configuration, les arbres à cames sont en rapport plus direct avec les soupapes, ce qui réduit les frottements et les contraintes sur les composants des soupapes et augmente donc la fiabilité de l'ensemble.

Les températures du moteur ont encore été réduites et sa fiabilité a été améliorée grâce aux nouvelles ailettes de refroidissement, qui sont plus nombreuses et dont la forme et la position ont changé.

Lors du démontage des éléments situés dans la culasse, veiller à les disposer de façon à reconnaître leur position ou à les marquer afin d'être sûr de le remonter exactement à leur place d'origine.

À l'aide de l'outil 88713.2096, dévisser les écrous (19) vissés sur les goujons de la culasse.

Introduire la douille de l'outil 88700.5644 dans la bague de serrage de l'arbre de distribution et faire tourner l'arbre de distribution pour libérer le culbuteur d'ouverture (3).

À l'aide de deux tournevis, immobiliser le culbuteur de fermeture (18) en position de soupape ouverte. enfiler un tournevis sous le culbuteur de fermeture et l'autre tournevis sur le culbuteur de fermeture le long de l'axe de soupape.

Déplacer la pastille de réglage de la fermeture de la soupape (8) le long de la queue de la soupape d'admission (17) pour permettre la dépose des deux demi-bagues (7) de retenue de la soupape.

Fixer l'outil 88713.1994 avec axe M5 à l'extrémité filetée de l'axe du culbuteur d'ouverture (4).

Fixer l'outil 88713.2362 à l'extrémité du ressort (9) du culbuteur de fermeture (18).

Extraire l'axe du culbuteur de fermeture (4) à l'aide de l'outil 88713.1994, en faisant attention aux deux rondelles de calage (5).

Sortir le culbuteur (18), le ressort (9) et l'outil 88713.2362.

Vérifier l'absence de fissures et s'assurer que les plans de joint sont en parfait état, sans sillons, irrégularités ou autres dommages.

La planéité du plan de joint avec le cylindre doit être parfaite. Si tel n'est pas le cas, rôder la culasse en la déplaçant comme le montre la figure sur une surface parfaitement plane enduite de pâte diamantée (épaisseur 6÷12 microns).

Contrôler l'état de la queue de soupape et de la surface de contact avec le siège de soupape. Elles ne doivent pas présenter de brûlures, fissures, déformations ou traces d'usure.

Effectuer les contrôles suivants :

Contrôler la concentricité de la surface à 45° de la culasse par rapport à la queue, en posant un comparateur perpendiculairement à la culasse et en tournant la soupape appuyée sur des « V » :

- cote limite :

0,03 mm.

Contrôler les sièges de soupapes à l'œil nu : ils ne doivent pas être excessivement profonds ni présenter de traces de piqûres ou de fissures.

Si les sièges de soupapes sont légèrement abîmés, les rectifier avec des fraises spéciales à 45° puis les roder et vérifier leur étanchéité.

Si les défauts des sièges de soupape sont importants, on peut les remplacer par des sièges de diamètre extérieur majoré de 0,03 et 0,06 mm (disponibles comme pièces détachées).

Déposer les sièges de soupapes usés en fraisant les bagues. Faire très attention à ne pas endommager le logement sur la culasse.

Contrôler le diamètre des logements sur la culasse et choisir le siège de soupape majoré qui convient le mieux compte tenu également d'une tolérance de montage de 0,11÷0,16 mm. Des sièges de soupapes dont le diamètre extérieur est majoré de 0,03 et 0,06 mm sont disponibles en catalogue.

Chauffer lentement et uniformément la culasse jusqu'à une température de 200 °C et refroidir les sièges neufs avec de la neige carbonique.

À l'aide de bleu de Prusse ou d'un mélange de minium et d'huile, contrôler que la surface de contact (W) entre la soupape et son siège est de 1,0÷1,5 mm).

Cote limite :

2,0 mm.

En remplissant les conduits d'admission et d'échappement de carburant, vérifier l'absence de fuites ; en cas de fuites, contrôler si les plans de joints sont bien lisses.

Contrôler avec soin la surface interne des guides de soupapes. elle ne doit pas être fissurée ou déformée. Si l'ovalisation est excessive, rectifier à l'alésoir pour obtenir un plan de joint plus uniforme.

Toujours remplacer la soupape avec le guide de soupape. Les guides des soupapes d'admission sont en fonte et ceux des soupapes d'échappement en bronze.

Jeu au montage :

0,03÷0,06 mm.

Cote limite :

0,08 mm.

Pour remplacer le guide de soupape, procéder comme suit :

chauffer lentement et uniformément la culasse jusqu'à la température de 200 °C.

Choisir le guide de soupape le plus approprié compte tenu de la tolérance de montage avec la culasse qui doit être de 0,022÷0,051 mm ; des guides de soupapes de diamètre extérieur majoré de 0,03, 0,06 et 0,09 mm avec bague d'arrêt sont disponibles en catalogue.

Poser les guides de soupapes après avoir lubrifié le siège et mettre en butée la bague d'arrêt sur la culasse à l'aide du jet utilisé pour la dépose.

Contrôler l'état et le diamètre de l'orifice du culbuteur et de son axe :

diamètre nominal de l'orifice interne du culbuteur :

10,040÷10,062 mm.

diamètre nominal de l'axe :

10,001÷10,010 mm.

Le jeu de montage doit être égal à :
0,03÷0,06 mm.

Cote limite :

0,08 mm.

En présence d'un jeu excessif, monter les axes majorés de 0,02 mm fournis par le Service des Pièces détachées.

Pour le remontage, procéder dans l'ordre inverse du démontage, en faisant toutefois attention aux opérations indiquées de façon spécifique.

Si les joints spi (10) des guides de soupapes ont été déposés, lubrifier des joints neufs avec de l'huile moteur et les emmancher par le côté avec ressort sur l'outil réf. 88713.1429.

Introduire l'extrémité de l'outil dans les guides de soupapes et mettre bien en place les joints spi (10) sur les guides de soupapes à l'aide d'un marteau.

Placer sur l'outil 88713.2362 le culbuteur de fermeture (18) et son ressort (9).

Introduire le groupe outil – culbuteur – ressort dans la culasse puis poser la broche 88713.0262 pour le maintenir en place.

Jeu minimum entre queue de soupape et culbuteur :

0,15 mm.

Jeu axial du culbuteur de fermeture :

0,05÷0,20 mm.

Enlever l'outil 88713.0262 et introduire l'axe de culbuteur (4) avec le nouveau joint torique (22) après l'avoir graissé.

Décrocher le ressort (9) et retirer l'outil 88713.2362.

Toujours à l'aide de la broche 88713.0262, poser le culbuteur d'ouverture (3) et caler à l'aide des rondelles d'épaisseur (2). Poser le culbuteur et les rondelles de calage dans la culasse horizontale côté échappement, dans la culasse verticale côté admission, dans la culasse horizontale côté admission et dans la culasse verticale côté échappement.

Jeu axial du culbuteur d'ouverture :

0,05÷0,20 mm.

Une fois le calage terminé, retirer l'outil 88713.0262 et poser l'axe (4) avec le trou taraudé (B) sur le côté extérieur de la culasse.

À l'aide de deux tournevis, immobiliser le culbuteur de fermeture (18) en position de soupape ouverte. enfiler un tournevis sous le culbuteur de fermeture et l'autre tournevis sur le culbuteur de fermeture le long de l'axe de soupape.

La soupape étant en position de repos, pousser le culbuteur en surmontant la force du ressort de rappel pour vérifier si le jeu entre le patin du culbuteur et la pastille de réglage de la fermeture est correct (Sect. N 4.1, Contrôle et réglage du jeu d'ouverture (Sa) en admission/échappement).

Si nécessaire, régler le jeu de soupape en procédant comme décrit (Sect. N 4.1, Contrôle et réglage des soupapes).

Les soupapes étant en position de repos, vérifier le jeu entre le culbuteur (3) et la pastille (6) (Sect. N 4.1, Contrôle du jeu d'ouverture (Sa) en admission/échappement).

Si nécessaire, régler le jeu aux soupapes en procédant comme décrit à la Sect. N 4.1, Contrôle et réglage des soupapes.

Répéter les mêmes opérations pour la pose de la soupape d'admission (16).

Avant de passer au montage des culasses complètes, remplacer le joint de culasse (12) et vérifier que les broches de centrage (A) et les douilles (B) (Sect. N 5, Ensemble cylindres/pistons) sont bien en place.

Introduire dans le goujons (P) les rondelles spéciales (20), la surface avec angle tournée vers la culasse et la surface plane tournée vers l'intérieur.

À l'aide de l'outil 88713.2096 et d'une clé dynamométrique, serrer les écrous au couple spécifié en procédant en quinconce (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Le non respect de cette procédure peut déterminer un allongement anormal des goujons et causer de graves dommages au moteur.