Les numéros en caractères gras à l'intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les figures à côté du texte, mais uniquement dans l'éclaté ci-dessus.

Pour contrôler l'usure de la transmission finale, il faut faire un contrôle visuel du pignon (14) et de la couronne (10). Si le profil des dents est similaire à celui de la figure (en tirets), remplacer.

Dans le cas de la chaîne (13), il faut mesurer 16 pas en la maintenant bien tendue.

Si la cote (L) mesurée est supérieure à 256,5 mm, remplacer la chaîne.

Cette solution détermine le blocage du pignon contre la bague interne du roulement de support à double couronne de billes, en améliorant la fonctionnalité de l'ensemble.

Déposer le repose-pied gauche complet comme décrit dans la Sect. H 4, Dépose des repose-pied (1100), Dépose des repose-pied (1100S).

Détendre la chaîne (Sect. D 4, Réglage de la tension de la chaîne).

Serrer l'écrou (16) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre) après l'avoir enduit de graisse du type préconisé.

Après la repose de la chaîne sur le couronne, la régler en procédant comme décrit dans la Sect. D 4, Réglage de la tension de la chaîne.

Les illustrations représentent un moteur déposé du cadre. Il est toutefois possible d'effectuer ces opérations en laissant le moteur sur la moto.

Après avoir déposé le pignon moteur, comme décrit ci-avant, extraire de l'arbre secondaire l'entretoise (17) avec le joint torique (18).

Installer sur l'arbre secondaire la douille de l'outil réf. 88713.2060 puis, après l'avoir lubrifié, accompagner le joint spi (11) dans son logement.

À l'aide d'un maillet en plastique, pousser le flasque (5) avec les amortisseurs de couple en caoutchouc (9) hors de la couronne (10).

Pour la repose, procéder dans le sens inverse de la dépose en veillant à enduire de graisse du type prescrit tous les plans de joint et les surfaces sous les têtes des écrous (4) de fixation des amortisseurs de couple (9).

Pour la repose de l'écrou (2) et de l'agrafe (1) de fixation du porte-couronne, suivre les indications relatives à l'écrou de blocage de la roue, à la Sect. G 4, Dépose de la roue arrière.

Ne jamais utiliser d'essence, de trichloréthylène ou tout autre type de solvant pour ne pas risquer de détériorer les joints toriques en caoutchouc. De même, éviter l'emploi de produits en spray non spécifiques pour chaînes à joints toriques.

Dans la chaîne à joints toriques, le graissage anti-usure est assuré par le lubrifiant utilisé en première monte, qui est hermétiquement maintenu dans la zone d'action rouleaux/douilles par les joints toriques. Une lubrification périodique est toutefois nécessaire pour la protection des parties métalliques de la chaîne et de ses joints toriques.

À l'aide d'un pinceau, appliquer une fine couche d'huile de boîte haute densité sur toute la longueur de la chaîne afin de la protéger (voir les caractéristiques à la Sect. C 2, Ravitaillements et lubrifiants).