Les numéros en caractères gras à l'intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les figures à côté du texte, mais uniquement dans l'éclaté ci-dessus.

Dévisser la vis (1) en récupérant la rondelle (37) et déposer le capteur de régime du moteur (7) sur le couvercle de l'alternateur, en faisant attention à la cale (8) et au joint torique (9).

Dévisser les vis (10), (11) et (12) de fixation du couvercle de l'alternateur, indiquées par les flèches sur la figure.

Fixer l'outil 88713.1749 sur les orifices des vis (6) qui viennent d'être déposées.

Dévisser les trois vis (24) de fixation du stator et les deux vis (31) de fixation du passe-fil (30) à l'intérieur du couvercle de l'alternateur.

Fixer l'outil réf. 88713.2036 sur les trous M10 (D) de fixation du support de la béquille latérale.

Dévisser l'écrou (34) de blocage du volant alternateur après l'avoir chauffé à l'aide d'un « sèche-cheveux industriel » ; il est déconseillé d'utiliser des flemmes libres qui pourraient endommager les composants de démarrage.

Pendant le desserrage de l'écrou, pousser axialement la douille de la clé, afin d'éviter les risques d'accidents au cas où elle sauterait soudainement hors de l'écrou.

Vérifier que l'intérieur du rotor de l'alternateur (23) est en parfait état.

Contrôler le fonctionnement de la roue libre et vérifier l'absence de traces d'usure ou de dommages quelconques sur les chemins de roulement.

Reposer la roue libre (21) sur le flasque (13) en appuyant le plus grand diamètre (+) sur le flasque. La face biseautée du flasque doit être tournée vers la roue libre.

Pour contrôler si la roue libre est bien montée, procéder comme décrit ci-après, compte tenu du fait que le volant tourne en même temps que le vilebrequin, puisque les deux composants sont solidaires.

En tournant le vilebrequin, et avec lui le volant, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le démarreur et le pignon fou restent immobiles (comme pendant le fonctionnement) ; par contre, si on tourne le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre, le volant, le pignon fou et le démarreur électrique tournent.

Lors de la repose de la roue libre, toujours utiliser de l'huile moteur pour sa lubrification et jamais de la graisse qui pourrait compromettre le fonctionnement de ce composant.

Lors de la repose du flasque sur le volant, introduire une barre ou un clé dans le trou du pion de centrage (14), pour aligner les trous du volant avec les taraudages sur le flasque. Cette méthode peut être utile du faut que le flasque est monté serré et il est impossible d'aligner les trous après sa pose sur le volant.

Serrer les vis au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Poser sur le vilebrequin la rondelle (17), la cage à aiguilles (19) et la bague intérieure (18), en veillant à ce que cette dernière aille au centre de la rondelle.

Monter le pignon mené de démarrage (20) sur la roue libre du volant.

Poser l'ensemble volant (22) sur la roue libre (21), en veillant à ne pas déplacer la bague intérieure (18) dans la rondelle (17).

Immobiliser le volant à l'aide de l'outil réf. 88713.2036.

Pour assurer un bon remplissage du joint, appliquer le frein-filets comme décrit ci-après : 3 raies de produit dans le sens axial sur trois génératrices le long du filet du vilebrequin (A), une raie à l'intérieur de l'écrou (34).

Introduire l'écrou (34) à l'extrémité du vilebrequin (A) : la partie la plus large de l'écrou (34) doit être orientée vers le volant.

Après avoir appliqué du frein-filets du type spécifié, serrer immédiatement l'écrou (34) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Il est conseillé de ne pas démarrer le moteur pendant les trois suivant le serrage pour garantir le polymérisation du produit de blocage.

Installer le stator (32) sur le couvercle de l'alternateur, en orientant la sortie du câble vers le couvercle en face de la découpe.

Appliquer du frein-filets sur les vis (24) de fixation du stator et les serrer au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Avant le montage, s'assurer que le roulement (26) en bout de vilebrequin est posé sur le couvercle de l'alternateur (28) et immobilisé avec son jonc d'arrêt.

Appliquer un cordon continu et uniforme de liquide à joints DUCATI sur la surface du couvercle (28), en contournant les trous des vis et des douilles de centrage.

Lubrifier avec de la graisse l'extrémité du vilebrequin et de la biellette du levier de sélecteur pour faciliter l'introduction du couvercle et éviter d'endommager la bague d'étanchéité (3), si elle a déjà été posée dans le couvercle.

Frapper en plusieurs points à l'aide d'un maillet en caoutchouc pour faciliter l'introduction du couvercle dans les arbres et les douilles de centrage.

S'il est nécessaire de déposer à nouveau le couvercle, utiliser l'extracteur 88713.1749 appliqué dans les trous taraudés au niveau du vilebrequin.

Serrer les vis au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Serrer les vis au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Imbiber d'alcool le joint spi (3) et le poser sur le couvercle de l'alternateur, au niveau de la biellette du levier de sélecteur (Sect. N 7.1, Mécanisme de sélection : tringlerie).

Installer le joint torique (9) et le joint (8) sur le couvercle d'alternateur. Poser le capteur de régime du moteur (7) dans son logement et le fixer avec la vis (1) et sa rondelle (37), en serrant la vis (1) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Le capteur de régime du moteur détecte les dents du pignon de renvoi de la distribution et détermine ainsi le nombre de tours du moteur en fonction de l'intervalle entre deux dents.

Introduire une cale d'épaisseur (A) par le trou et la positionner entre l'extrémité du capteur et la roue dentée de renvoi de la distribution.

Vérifier que le jeu est de 0,75÷0,95 mm.

Si le jeu n'est pas compris dans cette plage, desserrer la vis (1) de fixation du capteur (7) de manière à pouvoir enlever la cale (8) et la remplacer par une autre cale d'épaisseur appropriée.

Reposer le bouchon (B) avec le joint (C) et le serrer au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).